Tagesordnungspunkt

1.    Start des neuen Bahnangebotes auf der Maintalbahn

Zum Dezember 2019 startet das neue, deutliche verbesserte und ausgeweitete Bahnangebot auf der Maintalbahn und den nachfolgenden Strecken nach Wertheim-Lauda bzw. Walldürn-Seckach. Die Angebotserweiterung entspricht zwei Optionen im Rahmen der Vergabe, die u.a. entsprechend der Forderungen im Kreistagsbeschluss „Weichenstellung 2017“ durch die Bayerische Eisenbahngesellschaft (BEG) bestellt wurden.

Wichtigste Verbesserungen auf der Maintalbahn sind der dann stündliche, statt bisher zweistündliche  Regionalexpress zwischen Aschaffenburg und Miltenberg an Werktagen sowie die dann stündliche, statt bisher zweistündliche Regionalbahn am Wochenende.

Die Taktlagen des Regionalexpresses wurden auf den gewohnten Nullknoten in Miltenberg ausgerichtet, der in Aschaffenburg Anschluss vom und zum Regionalexpress Richtung Frankfurt (DB Regio) gewährleistet.

Die Taktlagen der Regionalbahn wurden verändert und nun als Zu- bzw. Abbringer der Regionalbahnen Frankfurt – Aschaffenburg (HLB) eingerichtet.

In Summe bestehen dann halbstündliche Verbindungen von Miltenberg nach Frankfurt am Main.

Zur Madonnenlandbahn läuft aktuell das Potentialgutachten. Ein Zwischenbericht zum Potentialgutachten zur Ertüchtigung dieser Strecke soll im Kreisausschuss am 9.12.2019 gegeben werden.

2.    Alternative Antriebsformen im Eisenbahnverkehr

Auf Anregung des ehemaligen Landtagsabgeordneten und Kreisrats Dr. Fahn fand am 25.September im Landratsamt Miltenberg ein Gespräch zu möglichen alternativen Antriebsarten im Schienenverkehr statt.

Neben Landrat Scherf, mehreren Bürgermeistern und Kreisräten, Herrn Dr. Fahn und Herrn Kollai nahm auch ein Firmenvertreter von Alstom, dem Hersteller eines einsatzfähigen und bereits im Betrieb stehenden Brennstoffzellenantriebes teil.

Im Ergebnis war man sich einig, dass die Brennstoffzelle ein wichtiger Beitrag zur Bereitstellung einer CO2-neutralen Energieversorgung der Züge sein kann. Voraussetzung wäre dabei, dass der für den Betrieb erforderliche Wasserstoff elektrotechnisch nicht aus fossilen Energieträgern gewonnen wird.

Im Rahmen der Erstellung des Potentialgutachtens für die Madonnenlandbahn wurde seitens der Bayerischen Eisenbahngesellschaft (BEG) Zweifel an der Einsatzfähigkeit der Triebwagen mit Brennstoffzelle auf der Strecke Miltenberg – Seckach geäußert, da die Trassenführung im Odenwald besondere Anforderungen an die Beschleunigungsfähigkeit stellt.

Einigkeit besteht allgemein, dass die für 2030 vom Freistaat Bayern beim Bund angemeldete Elektrifizierung der Maintalbahn per Oberleitung in jedem Falle erforderlich sein wird, da nur so die gewünschte und planerisch vorgesehene direkte und schnelle Durchfahrt von Miltenberg nach Frankfurt bzw. umgekehrt möglich sein wird. Auch die Behandlung von Containervollzügen des Schienengüterverkehrs im Hafen Aschaffenburg ist ohne diese Maßnahme wirtschaftlich nicht sinnvoll darstellbar.

In Anbetracht der Herausforderungen des Klimawandels wäre es eher sinnvoll auf eine frühere Umsetzung dieser Maßnahme zu drängen.

Die ab Miltenberg nach Süden bzw. Osten abgehenden Bahnstrecken nach Walldürn-Seckach bzw. Wertheim-Lauda haben dagegen keine Perspektive für eine klassische Elektrifizierung mit Oberleitung. Hier böte sich die Chance zur Einrichtung eines Probebetriebes mit Brennstoffzellenantrieben.

3.    Alternative Bedienungsformen in Schwachlastzeiten bzw. nachfrageschwachen Teilräumen

Wie bereits in der letzten Sitzung des Kreisausschusses vorgetragen, fanden Gespräche mit dem Anbieter IOKI zur Einrichtung von digitalen, bedarfsgesteuerten ÖPNV-Angeboten in Form eines On-Demand-Verkehrs  statt.

Unter Betrachtung aller Aspekte scheint dieses Modell aus unserer Sicht zwar gut in verdichtete städtische Räume zu passen, in denen die Zahl der Abrufe größer, die zurückzulegenden Strecken kürzer sind. Im deutlich anders strukturierten ländlichen Raum, in dem die Zahl der Anmeldungen niedriger, dafür die Wegelängen höher sind, passt dieses Modell  unter aktuellen Bedingungen weniger gut.

Alternativ hat der Landkreis Miltenberg nun Kontakt mit einem anderen Anbieter – ebenfalls aus dem DB-Konzern – aufgenommen, der mehrheitlich für ländliche Räume solche Verkehre organisiert.

Unter dem Label „RufbusPlus“ bietet die DB Regio-Bus Bayern - mit Sitz in Ingolstadt -  den Aufbau und das Management für bedarfsgesteuerte Verkehre an.

Hierbei handelt es sich um einen „digitalen Bedarfsverkehr“, der jedoch in der Wahrnehmung der Kunden einem On-Demand-Verkehr gleicht.

Am 16.10.2019 wird nun ein erstes Gespräch mit Herrn Dr. Huber und seinen Mitarbeitern im Landratsamt Miltenberg stattfinden. Ziel bleibt weiterhin die Verbesserung des ÖPNV-Angebotes im Raum Amorbach, die Erweiterung des Angebotes am Abend im Raum Miltenberg sowie die Zuführung bzw. Verteilung der Berufspendler vom Bahnhof Kleinheubach zu bzw. von den Firmen.

4.    Geplante Angebotserweiterungen im ÖPNV des Landkreises Miltenberg

Seit dem 01.01.2019 besteht unter der Bezeichnung „Regiobuslinie R2 “auf der badischen Seite ein hochwertiger Expressbusverkehr zwischen Tauberbischofsheim, Hardheim und Buchen im Stundentakt von Montags bis Samstags, an Sonntagen besteht die Verbindung alle zwei Stunden. Nach Rückfrage beim Neckar-Odenwald-Kreis wird das neue Busangebot bereits gut angenommen. In einem schmalen Zeitfenster von Minute 27 bis Minute 36 passieren die beiden Fahrtrichtungen Hardheim.

Angedacht ist eine zeitnahe Verlängerung bestehender Fahrten der Linie 82 Miltenberg – Eichenbühl-Höhenorte auf schnellem Wege über die St/L 521 nach Hardheim mit Ankunft zur Minute 20 und Abfahrt dort zur Minute 40. Somit würden in Hardheim Anschlüsse in beide Richtungen auf der badischen Seite erreicht, bei der Rückfahrt nach Miltenberg würden ebenso beide Richtungen aufgenommen.

Denkbar wäre ein Start mit Fahrten in den Hauptverkehrszeiten morgens, mittags und am Nachmittag. Bei steigender Akzeptanz könnten dann weitere Fahrten eingerichtet werden.

Die Buslinie 56 von Sulzbach über Niedernberg nach Großostheim wurde ursprünglich im Nachgang zur Eröffnung der „Blauen Brücke“ eingerichtet und führte über Stockstadt bis nach Kleinostheim an den Bahnhof. Infolge häufiger Unterbrechungen durch Baumaßnahmen, führt die Linie heute nur noch bis Großostheim Realschule.

Die Linie 56 soll zukünftig über Kleinwallstadt (Aufnahme Zuganschlüsse), Niedernberg nach Großostheim geführt werden und von dort über Schaafheim und Babenhausen direkt an die S-Bahn in Rodgau-Dudenhofen durchgebunden werden.

Die hessischen Abschnitte sind auch heute schon gemeinwirtschaftlich und sollen zum Dezember 2020 neu wettbewerblich vergeben werden. Vorgesehen ist, die hessische Vergabe um den bayerischen Abschnitt bis Kleinwallstadt zu erweitern, um somit einen durchgehenden Betrieb und die direkte Anbindung an die S-Bahn zu gewährleisten.

Ziel sollte eine stündliche Anbindung zur und von der S-Bahn sein, alternativ könnte als Einstieg auch ein ähnliches Muster wie bei der Verlängerung der Linie 82 gewählt werden, dann sollte in der Vergabe die Ausweitung auf den vollen Stundentakt als Option mit ausgeschrieben werden.